Một, phối hợp vòng bi thường là phối hợp quá độ, nhưng trong trường hợp đặc biệt có thể chọn phối hợp quá mức, nhưng rất ít. Bởi vì sự kết hợp giữa vòng bi và trục là sự kết hợp giữa vòng trong của vòng bi và trục, sử dụng lỗ cơ bản, ban đầu vòng bi nên hoàn toàn bằng không, chúng tôi hoàn toàn có thể nghĩ như vậy trong việc sử dụng thực tế, nhưng để ngăn chặn vòng trong của vòng bi và kích thước giới hạn tối thiểu của trục khi phối hợp để tạo ra vòng trong lăn, làm tổn thương bề mặt của trục, vì vậy vòng trong của vòng bi của chúng tôi có dung sai lệch từ 0 đến vài μ để đảm bảo vòng trong không quay, vì vậy vòng bi thường chọn hợp chuyển tiếp là ok, ngay cả khi chọn hợp chuyển tiếp cũng không thể vượt quá khối lượng quá tải của 3 dây.

Phối hợp độ chính xác cấp bậc bình thường liền chọn cấp 6, đôi khi cũng phải xem vật liệu, còn có công nghệ gia công, trên lý thuyết cấp 7 có chút lệch đáy, cấp 5 phối hợp thì phải dùng mài.
Sự lựa chọn chung là: Vòng trong và trục hợp tác trục K6 Vòng ngoài và lỗ hợp tác K6 hoặc K7.
II. Tiêu chuẩn dung sai hợp tác giữa ổ trục và trục
1, khi vành đai dung sai đường kính bên trong của ổ đỡ và vành đai dung sai trục cấu thành sự hợp tác, trong hệ thống lỗ cơ bản chung, mã dung sai của sự hợp tác chuyển tiếp thuộc Trung Nguyên sẽ trở thành sự hợp tác quá mức, chẳng hạn như k5, k6, m5, m6, n6, v.v., nhưng số lượng quá mức không lớn; Khi thế hệ dung sai đường kính bên trong của ổ đỡ và h5, h6, g5, g6, v.v. cấu thành sự hợp tác, nó không phải là khoảng cách và trở thành sự hợp tác quá thắng.
2, vành đai dung sai đường kính ngoài của ổ trục do giá trị dung sai khác với trục cơ sở chung, cũng là một loại vành đai dung sai đặc biệt, trong hầu hết các trường hợp, vòng ngoài được lắp đặt trong lỗ vỏ cố định, một số yêu cầu cấu trúc của các bộ phận mang cần phải được điều chỉnh, sự phù hợp của nó không nên quá chặt chẽ, thường hợp tác với H6, H7, J6, J7, Js6, Js7, v.v.
III. Giải thích ví dụ
Nói chung, các tiêu chuẩn trục thường là 0~0,005 nếu không thường xuyên tháo dỡ, đó là+0,005~0,01 quá mức phối hợp là ok, nếu muốn tháo dỡ thường xuyên là phối hợp chuyển tiếp là ok. Chúng ta cũng nên xem xét sự căng thẳng nóng của vật liệu trục khi quay, vì vậy ổ đỡ càng lớn, tốt nhất là - 0,005~0 khoảng cách phù hợp, tối đa không vượt quá 0,01 khoảng cách phù hợp. Còn có một cái chính là động vòng quá doanh, tĩnh vòng khoảng cách.
IV. Dung sai hợp tác
Chỉ tổng hợp các lỗ, trục tạo thành sự phối hợp. Đó là lượng biến động cho phép khoảng trống hoặc quá mức. Các kích thước và vị trí vành đai dung sai của các lỗ và trục tạo thành dung sai phối hợp. Kích thước của dung sai phù hợp của lỗ và trục đại diện cho độ chính xác phù hợp của lỗ và trục. Kích thước và vị trí của vành đai dung sai phù hợp lỗ và trục đại diện cho độ chính xác và tính chất phù hợp của lỗ và trục. Kích thước của dung sai giao phối=kích thước của băng dung sai; Kích thước và vị trí của băng dung sai giao phối=tính chất giao phối.
V. Lựa chọn lớp dung sai
Lớp dung sai của trục hoặc lỗ chỗ ngồi ổ đỡ phù hợp với ổ đỡ có liên quan đến độ chính xác của ổ đỡ. Trục phù hợp với vòng bi chính xác lớp P0, lớp dung sai của nó thường là IT6 và lỗ trụ ổ đỡ thường là IT7. Đối với độ chính xác quay và hoạt động trơn tru của các dịp có yêu cầu cao hơn (chẳng hạn như động cơ điện, v.v.), nên chọn trục IT5 và ổ đỡ lỗ IT6.
VI. Lựa chọn băng khoan dung
Tải trọng xuyên tâm tương đương P được chia thành tải trọng "nhẹ", "bình thường" và "nặng", v.v., mối quan hệ của nó với tải trọng động định mức của ổ đỡ C là: tải trọng nhẹ P ≤0,06C, tải trọng bình thường 0,06C<P ≤0,12C, tải trọng nặng 0,12C<P.
1, vành đai dung sai trục
Vành đai dung sai của trục gắn vòng bi hướng tâm và vòng bi tiếp xúc góc được tham chiếu đến bảng băng dung sai tương ứng. Đối với hầu hết các dịp, trục quay và hướng tải xuyên tâm không thay đổi, có nghĩa là vòng trong của vòng bi xoay so với hướng tải, thường nên chọn phù hợp chuyển tiếp hoặc quá tải. Trục tĩnh và hướng tải xuyên tâm không thay đổi, tức là vòng trong của vòng bi so với hướng tải là trường hợp tĩnh, có thể chọn quá trình chuyển đổi hoặc phối hợp giải phóng mặt bằng nhỏ (giải phóng mặt bằng quá lớn không được phép).
2, vành đai khoan dung lỗ vỏ
Vành đai dung sai lỗ vỏ của ổ trục hướng tâm và vòng bi tiếp xúc góc được gắn tham chiếu đến bảng băng dung sai tương ứng. Khi lựa chọn chú ý đến vòng ngoài xoay hoặc xoay theo hướng tải, nên tránh khớp khe hở. Kích thước của tải trọng xuyên tâm tương đương cũng ảnh hưởng đến lựa chọn phù hợp của vòng ngoài.
3, Lựa chọn hình thức cấu trúc ghế mang
Vòng bi lăn của ghế ổ trục trừ khi có nhu cầu đặc biệt, thường sử dụng cấu trúc tích hợp, ghế ổ trục phân đoạn chỉ được áp dụng khi lắp ráp khó khăn, hoặc trong việc lắp ráp thuận tiện trở thành điểm cân nhắc chính, nhưng nó không thể được áp dụng cho phù hợp chặt chẽ hoặc phù hợp chính xác hơn, chẳng hạn như K7 và phù hợp chặt chẽ hơn K7, chẳng hạn như lớp dung sai IT6 hoặc lỗ ghế chính xác hơn, không được sử dụng ghế ổ trục phân đoạn.

• Bài viết trước：Cách cải thiện độ chính xác lắp đặt vòng bi rãnh sâu
• Tiếp theo：Làm thế nào để xử lý dầu mỡ tràn vô cớ?