Tải trọng mang, theo kích thước tải trọng có thể được chia thành tải nhẹ, tải trọng thông thường, tải trọng nặng, theo sự thay đổi thời gian của tải trọng có thể được chia thành tải tĩnh, tải trọng thay đổi, tải trọng tác động. Ngoài ra, theo hướng tải được chia thành tải quay, tải tĩnh hoặc tải thay đổi. Tải trọng quay, tải trọng tĩnh hoặc tải trọng thay đổi, không phải là bản chất tải trọng của tải trọng mang, mà là bản chất tải trọng được quan sát bởi các vòng bi tương đối. Khi quyết định phối hợp vòng trong và vòng ngoài, trước tiên phải xem nó thuộc về tải trọng xoay tròn hay tải trọng tĩnh, sau đó phán đoán áp dụng phối hợp quá doanh thu, hay là phối hợp khoảng cách.
Tải trọng quay đề cập đến sự thay đổi liên tục của ferrule đối với hướng tải, và nó không liên quan đến việc ferrule tự xoay hay đứng yên. Tải trọng tĩnh có nghĩa là hướng tải luôn hướng về một phần nhất định của ferrule, và nó không liên quan đến ferrule chính nó đứng yên hay quay, ví dụ, khi hướng tải vẫn không thay đổi đối với vòng bi, và khi vòng trong quay, vòng ngoài đứng yên, vòng trong chịu tải quay, vòng ngoài chịu tải tĩnh. Và trong khi tải trọng mang phần lớn là do quay gây ra tải trọng không cân bằng, ngay cả khi vòng trong xoay và vòng ngoài đứng yên, vòng trong sẽ chịu tải trọng tĩnh, vòng ngoài sẽ chịu tải trọng quay.
Một số điều kiện vận hành không đơn giản như trên, ngoài tải trọng định hướng do trọng lượng gây ra, còn có tải trọng không cân bằng do tải trọng, tải trọng do rung động, tải trọng do truyền động, v.v. hình thành tải kết hợp, hướng của nó sẽ thay đổi khó lường. Đối với vòng đệm này, hoặc là phương hướng tải trọng rất bất quy tắc mà khó xác định, hoặc là tải trọng xoay tròn và tải trọng tĩnh nhiều lần xuất hiện biến thân.
Ferrule chịu tải trọng quay, về nguyên tắc phải áp dụng phối hợp quá tải. Nếu sử dụng giao phối giải phóng mặt bằng, ferrule sẽ xảy ra trượt trên bề mặt giao phối của trục hoặc ổ đỡ; Khi tải trọng lớn, bề mặt phối hợp sẽ bị tổn thương hoặc gây ra mài mòn vi động. Hợp tác chặt chẽ, nên xem xét ngay cả khi chịu tải, sự khác biệt nhiệt độ tồn tại giữa vòng trong và trục trong hoạt động hoặc sự khác biệt nhiệt độ tồn tại giữa vòng ngoài và ổ đỡ, có thể đảm bảo khối lượng quá tải. Theo các điều kiện vận hành khác nhau, vòng bi bên trong chủ yếu sử dụng k5, m5, n6, v.v., vòng ngoài chủ yếu sử dụng N7, P7, v.v.
Đối với vòng bi lớn, đôi khi để tránh tải và tháo gỡ khó khăn, phương pháp phù hợp với khoảng cách ferrule sẽ chịu tải trọng quay cũng được sử dụng. Trong trường hợp này, trục phải được làm bằng vật liệu cứng, hoàn thiện bề mặt, bôi trơn đầy đủ, để ngăn chặn thiệt hại do trượt ở mức độ lớn.
Ferrule chịu tải trọng tĩnh, vì không có điều kiện trượt giữa ổ trục hoặc ổ đỡ, do đó, sử dụng hợp tác giải phóng mặt bằng, hoặc hợp tác chuyển tiếp. Mức độ của nó, sau khi yêu cầu độ chính xác của điều kiện vận hành và biến dạng của ferrule, không gây ra sự phân bố tải trọng quá trung bình. Thông thường các vòng trong sử dụng g6, h6, js5 (j5), v.v., và các vòng ngoài sử dụng H7, JS7 (J7), v.v. Đối với tải trọng biến hướng không thể rập khuôn như nhau, nhưng phần lớn vòng trong và vòng ngoài đều áp dụng phối hợp tăng thêm lượng doanh thu.

• Bài viết trước：Lắp đặt vòng bi và bảo trì bôi trơn Các biện pháp phòng ngừa
• Tiếp theo：Sự khác biệt giữa vòng bi lăn tốc độ cao và vòng bi lăn thông thường